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Les pilotes devraient être tenus de former des défaillances et des aéroports du moteur à basse altitude forcés pour évaluer les risques de grève d’oiseaux, le National Transportation Safety Board a dit, enveloppant une enquête de plus de 15 mois avec 33 recommandations de sécurité. «Même dans un accident où tout le monde survit il y a des leçons apprises», a déclaré le président du NTSB Debbie Hersman lors d’une audience. “Peut-être la prochaine amerrissage aérienne sera connu non pas comme une tragédie, mais comme un autre miracle.” Le conseil a blâmé l’accident sur quatre Bernaches du Canada, pesant 8 livres en moyenne, qui se sont écrasés dans les moteurs de l’avion US Airways Group Inc. à moins de deux minutes après le décollage de l’aéroport LaGuardia de New York le 15 janvier 2009, voler l’Airbus SAS A320 plan de la quasi-totalité de sa poussée. Sullenberger, 59 ans, a dirigé l’appareil vers le côté New Jersey de l’Hudson moins de quatre minutes plus tard, et les 155 personnes à bord ont survécu. L’atterrissage de la rivière a posé la «probabilité la plus élevée” d’un résultat sûr, par opposition à des options telles que le retour à LaGuardia, le NTSB a conclu. Le succès de l’atterrissage de l’eau Sullenberger reflète “circonstances fortuites”, y compris une bonne visibilité, les navires à proximité qui ont commencé à arriver à moins de quatre minutes plus tard et les radeaux de sauvetage sur le plan, les enquêteurs du NTSB dit. Vol 1549 US Airways n’a pas été nécessaire pour transporter des gilets de sauvetage ou des radeaux de sécurité et de les avoir de toute façon “était critique” pour le résultat réussi, Hersman a déclaré aux journalistes. Fonctionnement Plus eauLes Federal Aviation Administration exige l’équipement que pour les avions qui fonctionnent sur l’eau au moins 50 miles de la côte la plus proche. Cela exonère la plupart des vols domestiques à destination et en provenance de New York, Chicago, Los Angeles, Washington, Miami et Seattle, Hersman dit. Vol 1549, qui a été dirigé vers Charlotte, Caroline du Nord, a été équipé d’un atterrissage de l’eau parce que l’avion peut avoir été nécessaire plus tard pour l’un des vols Caraïbes US Airways au départ de Charlotte, a déclaré Morgan Durrant, un porte-parole de US Airways. Le NTSB a demandé à la FAA de fermer ce que le conseil considéré comme une lacune de sécurité en exigeant que tous les avions à porter des gilets de sauvetage et des radeaux de sécurité. Sullenberger a guidé son jet en toute sécurité, même si les pilotes ne sont pas actuellement formés pour ce type d’atterrissage après moteurs tombent en panne à basse altitude, le NTSB a dit. Oies à EnginesThe NTSB a également recommandé les tests de certification du moteur FAA de changement pour tenir compte de la possibilité d’oiseaux tout le chemin dans un noyau de moteur, comme une oie a fait dans chaque moteur dans l’accident US Airways. «Ce fut vraiment un miracle», a déclaré Hersman du vol US Airways. “Si même un seul élément avait changé, l’amerrissage aurait pu se terminer non pas comme un miracle, mais comme une tragédie.” I believe there is a way of http://goldessayclub.com/ integrating creativity, project-based learning and action-research to a school’s professional development, evaluation and salary structures

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